Teknik dan Keselamatan Mengemudi Truk Off-Road

Ketika kepemilikan truk meningkat di Amerika, begitu juga jumlah rekreasi di luar jalan raya. Tidak ada lisensi khusus yang diperlukan untuk mengemudi off-road, meskipun ada banyak teknik dan praktik yang berbeda yang terlibat. Memang ada etiket yang sering tak terucapkan yang dipraktekkan oleh kendaraan roda empat jadul, yang dikembangkan tidak hanya agar semua orang bisa bersama di jalan, tetapi, terutama, untuk pertimbangan keamanan. Dengan ketersediaan 4×4 yang siap di jalur, baik di dalam cetakan truk tradisional maupun di luarnya, kemajuan yang lambat dan mantap dari inisiatif empat roda melalui keterlibatan dan kesetiakawanan telah dilewati. Proses honor-by-association melewatkan kesempatan untuk diajarkan kepada orang yang antusias yang baru saja membeli 4×4 pertamanya yang sebenarnya.

Bertanggung jawab 4-roda adalah tentang kemahiran. Fitur-fitur lain dan teknik mengemudi membantu dalam keamanan keseluruhan dari perjalanan off-road Anda, tetapi kemahiran adalah bagian pertama dan paling penting dari repertoar mengemudi Anda untuk memperoleh. Berikut beberapa petunjuk untuk membantu Anda di bidang ini.

1. Penting untuk selalu mengemudi dalam kemampuan Anda. Ada kalanya di pasir yang lembut, seperti pantai dan mencuci, kecepatan harus moderat dan flotasi melalui lumpur dan salju perlu terus dijaga, maka "dalam kemampuan Anda." Biasanya mengambil waktu Anda di jalan akan memungkinkan Anda untuk memilih jalur yang mulus dan memungkinkan Anda waktu untuk bereaksi terhadap berbagai medan yang dapat Anda temui seperti batu dan kayu gelondongan yang bergerak di bawah ban. Jika Anda memiliki kekurangan pembersihan tanah, memperlambat bantuan di sini, dalam hal itu, jika Anda menabrak batu dengan diferensial atau pengambil batu lainnya, biasanya akan menghentikan kendaraan saat tabrakan atau Anda akan menggoresnya dengan ringan. Jika Anda berjalan terlalu kencang dan menabrak batu atau rintangan lainnya, itu bisa menabrak lubang di panci oli, diferensial, atau bahkan melumpuhkan filter oli.

2. Hindari kejutan dengan mensurvei jalan di depan sebelum Anda menemukannya. Pastikan jalan melewati rintangan, tidak menjadi rawa tak berdasar, tidak memiliki sisi belakang ke bukit (tebing?) Atau sekadar berakhir. Anda bisa mendapatkan ide yang bagus di mana menempatkan ban Anda dan perbedaan untuk memiliki rencana pendekatan. Dan ikuti sampai ke rintangan.

3. Mengemudi secara diagonal = Rollover. Selalu berkendara lurus ke bawah bukit atau medan terjal. Ketahui pendekatan dan sudut keberangkatan Anda, bemper ke jarak ban. Beberapa trek akan membutuhkan pengendaraan off-camber. Dalam situasi seperti ini, yang terbaik adalah lambat, menjaga ban di trek. Buat setiap upaya untuk menghindari kehilangan perhatian dan naik ke atas batu atau tunggul di sisi atas bukit. Truk akan cenderung miring ke samping sebelum berguling – ban akan tergelincir ke samping sedikit. Hentikan jika slide membuat Anda keluar dari tepi trek. Jika sudah jelas menurun dan rollover sudah dekat, segera putar kendaraan ke dalam slide dan dorong ke bawah. Jika itu bukan pilihan, dan Anda akan pergi, matikan kendaraan dan pegang di bagian bawah kursi Anda sambil berharap sabuk pengaman berfungsi dengan baik.

4. Mengurangi tekanan ban akan meningkatkan Traksi pada kerikil dan pasir. Untuk sebagian besar tujuan 4-roda, tekanan ban 18 hingga 20psi akan memadai. Tekanan jalan raya adalah pertimbangan lain yang serupa. Ban ditandai di samping, yaitu 50psi dengan berat 3300 pon. Intinya, ban yang satu itu bisa menahan Defender saya. Tergantung pada berat kendaraan yang dimuat dan ukuran ban, tekanan ban antara 28 dan 35psi bekerja di sebagian besar aplikasi jalan raya. Jangan pernah mengabaikan pentingnya membaca label pabrik. Perbedaan tekanan udara antara depan dan belakang adalah karena ban dan produsen mobil & # 39; percobaan untuk over / under steer dan load variances.

5. Palang parit atau batang kayu pada suatu sudut sehingga satu roda pada satu waktu melewati rintangan; tiga lainnya membantu satu roda untuk memanjat. Menjatuhkan ban ke selokan atau retakan di batu dapat menempatkan Anda dan truk Anda dalam posisi yang rentan. Kadang-kadang kendaraan melempar dan satu atau lebih ban akan menangkap udara. Sangat berhati-hati dan hati-hati ketika mendekati bagian yang menantang dari jejak apa pun. Log dapat memantul dan menangkap undercarriage, jadi lepaskan rintangan ini secara perlahan dan hati-hati. Putar kendaraan pada sudut untuk memfasilitasi satu ban pada suatu waktu pendekatan. Berhati-hatilah untuk tidak membiarkan salah satu ban depan dan salah satu ban belakang masuk ke parit pada saat bersamaan.

Salah satu aspek paling serius untuk off-road adalah memahami pentingnya tekanan ban. Di antara pertimbangan tekanan ban yang paling relevan dalam hal musim panas off-road adalah memanfaatkan tekanan ban pasir yang optimal. Tekanan ban pasir yang optimal adalah kombinasi dari banyak hal, di mana mitos pemilik truk paling tidak produktif. Namun, ban Anda, metode dan bahan konstruksi mereka, berapa berat mobil Anda, bagaimana muatannya, dan lebar roda, semuanya memainkan formula ban tekanan pasir dengan hasil yang dapat diprediksi. Mengapa tekanan rendah bekerja, dan bagaimana menentukan tekanan pasir terbaik Anda, berikut:

Ini adalah fakta yang sederhana, yang beberapa truk kasar masih menyangkal, semakin besar jejak, semakin lembut barang-barang yang dapat Anda tempuh. Merebus, itu tidak lebih dari fakta alam. Bagi mereka yang mengatakan kurus, ban keras lebih baik untuk salju, lumpur atau apa pun, tolong katakan padaku mengapa mereka tidak menggunakan ban sepeda jenis sepuluh kecepatan pada mobil salju? Orang-orang yang mengayun kereta api dan gergaji lumpur tahu kaki besar juga bekerja lebih baik. Dengan itu keluar dari jalan, mari kita lihat tekanan ban dan jejak kaki.

Pilihan pola tapak, atau dikenal sebagai tapak ban Anda, sangat penting untuk dipertimbangkan selama proses pengambilan keputusan ban baru Anda, dan terutama jika Anda pas truk Anda untuk petualangan off-road. Pola tapak harus dipilih berdasarkan tujuan penggunaan truk Anda. Pola tapak yang paling populer untuk semua penggunaan di luar jalan adalah pola medan lumpur.

Medan lumpur atau pola ban lumpur ditandai oleh lugs besar pada ban dengan kekosongan besar di antara lugs ini. Para lugs besar memberikan banyak gigitan dalam kondisi Traction rendah sementara void besar memungkinkan ban untuk membersihkan diri dengan membuang lumpur atau material lain ketika berputar, sehingga memberikan gigitan yang baik pada setiap putaran ban. Ban ini juga sangat populer untuk batu merangkak sebagai lugs besar dapat memberikan cara mencengkeram dan menarik ban ke atas dan di atas tepi berbatu yang tidak teratur di mana pola yang lebih halus hanya akan berputar. Kerugian terbesar dari pola-pola ini adalah mereka berlari kasar dan keras di jalan raya. Untuk mengurangi masalah ini; pilih ban dengan jarak tidak beraturan atau asimetris dari lugs dan void untuk mengurangi getaran harmonik pada kecepatan jalan raya. Ada juga situasi seperti salju bubuk ringan atau pasir di mana pola semua medan akan lebih baik.

Tujuan umum semua ban medan umumnya memiliki pola tapak bertautan dengan siping (potongan kecil) di tapak tapak. Rongga di ban ini biasanya jauh lebih kecil daripada ban yang dirancang untuk digunakan di lumpur. Pola balok yang lebih padat dan rongga yang lebih kecil membuat ban ini lebih tenang di jalan. Ini juga meningkatkan luas permukaan tapak yang membuat ban meningkatkan flotasi pada permukaan seperti salju atau pasir ringan. Peningkatan siping dapat menjadi penting di dalam salju jika jumlah tepi, bahkan tepi yang sangat kecil, menggigit salju yang memberikan traksi. Kelemahannya adalah bahwa rongga yang lebih kecil tidak dapat membersihkan diri mereka sendiri dengan mudah dari lumpur atau lumpur. Jika rongga ini penuh dengan lumpur, ban kehilangan sebagian besar gigitannya dan daya tariknya hilang.

Berbagai produsen juga menawarkan keluarga ban yang kadang-kadang disebut ban trail atau beberapa nama yang mirip. Ini adalah ban yang paling sering dirancang untuk digunakan pada truk ringan atau kendaraan sport yang melihat sebagian besar penggunaannya di jalan. Mereka umumnya akan menjadi lebih tenang, mendapatkan jarak tempuh yang lebih baik dan bertahan lebih lama daripada salah satu pola off-road lainnya. Pola telapak dirancang untuk memberikan kenyamanan atau kinerja yang meningkat secara signifikan di jalan yang terkadang dapat mengurangi kemampuan off-road. Untungnya ini adalah batas yang sebagian besar pasar yang mereka tuju cenderung mengambil mereka.

 Tips Mengemudi Off-Road untuk Lumpur dan Pasir

Turun di jalan dengan kendaraan segala medan dapat menghadirkan banyak tantangan medan yang kesemuanya membutuhkan pertimbangan berbeda untuk memaksimalkan kesenangan dan keamanan Anda dan meminimalkan risiko bagi Anda dan kendaraan four-wheel drive Anda. Panduan ini memberikan gambaran singkat tentang cara terbaik untuk mendekati berbagai jenis medan, terutama di Australia di mana kami memiliki hampir semua jenis medan.

Sebelum berangkat, terutama di SUV off-road baru, selalu pastikan Anda dan penumpang Anda mengenakan pakaian yang sesuai dengan iklim dan memiliki peralatan keselamatan lengkap termasuk suar darurat, makanan dan air ekstra, bahan bakar ekstra, tali derek dan sekop serta banyak air. Tindakan pencegahan keselamatan terakhir adalah selalu memberi tahu seseorang ke mana Anda akan pergi dan kapan Anda berharap untuk kembali.

*** Mengemudi di Lumpur dan Pasir dalam 4×4. ***

Banyak kendaraan penggerak empat roda yang canggih memiliki sistem Respons Medan yang unik yang dapat diatur untuk kondisi berkendara yang berbeda: merayap batu, lumpur dan bekas roda, pasir, rumput / kerikil / salju atau jalan. Ini adalah fitur off road 4×4 inovatif yang harus digunakan bersama dengan teknik mengemudi proaktif. Berikut ini beberapa tips tambahan untuk mengemudi di luar jalan di lumpur dan pasir.

Selalu gunakan momentum stabil untuk membawa Anda melalui pasir atau lumpur yang dalam. Jangan pilih gigi yang terlalu rendah lumpur karena akan memutar ban lebih mudah. Jika roda mulai berputar, lepas throttle dan biarkan ban melambat dan dapatkan kembali traksi. Di pasir, gigi yang rendah biasanya lebih baik, terutama melintasi pasir saat fajar, padahal biasanya paling kuat. Jika Anda menemukan diri Anda dalam badai pasir dan harus duduk keluar, putar bagian belakang kendaraan untuk menghadapi angin, dan kemudian matikan mesin.

Jika kondisi berlumpur memaksa Anda mengemudi dengan roda, pastikan Anda tahu di mana roda depan Anda menunjuk sepanjang waktu, ban dapat tiba-tiba memotong lumpur untuk menemukan transaksi di tanah yang lebih kuat di bawah.

Selalu ikuti saran produsen ty dan kendaraan tentang tekanan ban. Namun, di mana pasir lunak dan mengandung batu, tekanan rendah bekerja lebih baik.

*** The Nitty-Gritty of Sand. ***

Pasir hanya mencakup sekitar 20 persen dari gundukan Bumi. Sebagian besar pasir berada di pasir dan lautan pasir – wilayah luas bukit bergelombang seperti ombak laut & # 39; beku & # 39; dalam waktu yang singkat, tetapi masih datang dalam berbagai jenis dan bentuk.

Pasir gurun yang basah setelah hujan bisa lebih mudah dikendarai. Seringkali, bunga mekar semalam akan membantu mengikat pasir bersama.

Perhatikan pasir yang kuat ini adalah hamparan gurun di mana Anda dapat bepergian dalam kisaran yang relatif tinggi. Jika pasirnya kering, biasanya memiliki kerak permukaan yang lebih kuat di dinginnya pagi hari.

Jauhkan dari pasir basah. Ini dapat berisi area & # 39; mengambang & # 39; pasir atau pasir apung dan ini bisa mematikan. Juga hindari memanjat di atas bukit pasir, kelilingi mereka.

Pantai biasanya cukup kuat untuk mengambil kendaraan 4×4 antara tanda pasang tinggi dan empat meter dari laut. Selalu waspadai arus yang masuk dan pastikan Anda tidak berada di gundukan pasir yang bisa dipotong dan dibanjiri oleh air pasang.

Akhirnya, pastikan Anda dan penumpang Anda menikmati petualangan kendaraan roda empat Anda cukup lapar untuk melakukannya lagi dan selalu menghargai lingkungan yang Anda lalui.